El último estudio de ACE laboratories, sociedad anónima, en la Feria de tecnología de neumáticos celebrada en Hannover en marzo de este año, encontró que la tasa de migración del antimicrobiano de neumáticos a base de 6ppd del caucho reforzado con silicio es significativamente mayor que la del caucho reforzado con negro de carbono.

Erick sharp, Presidente y Director Ejecutivo de ACE laboratories, ravenna, ohio, dijo en su informe que el 6ppd puede migrar de partículas de desgaste de neumáticos de banda de sílice al doble de la velocidad media de la banda de rodadura de negro de carbono twp.

El 6ppd es un producto químico de caucho utilizado para proteger los componentes de los neumáticos del ozono y el oxígeno. En los últimos años, los investigadores han planteado problemas ambientales con los productos de transformación de 6ppd. 6 / día Quinona (6ppdq), que afecta a los organismos acuáticos, especialmente al salmón. El estudio de Sharp se llevó a cabo en medio de un repentino aumento de la mortalidad del salmón en los arroyos en la última década.

Señaló que este aumento coincide con el aumento del uso de sílice como relleno de caucho para mejorar la resistencia a la rodadura, la tracción y la resistencia al desgarro de los neumáticos. Esto es lo que queremos estudiar en profundidad para evaluar algunos productos químicos relacionados con la tecnología de sílice.

Al comentar el hallazgo, Sharp dijo que hay una teoría que puede explicar las diferencias relacionadas con una mayor movilidad al entrar en contacto con el agua debido a la morfología del twp.

Bajo el análisis de Sem (microscopía electrónica de barrido), se encontraron diferencias morfológicas significativas entre la sílice twp y el negro de carbono twp. Esta diferencia estructural puede conducir a una mayor interacción entre la superficie del twp y el agua.

Otra teoría puede implicar el papel de la sílice en proporcionar una "autopista del agua" para que el agua entre y salga más fácilmente del twp, acelerando así la lixiviación de 6ppd.

La capacidad del negro de carbono para tener un "efecto de captura de carbono" en materiales polares también puede explicar la baja movilidad del negro de carbono, dijo el portavoz.

En general, según él, la combinación de estas tres teorías podría contribuir a una mayor movilidad de los antioxidantes / antiozono en el pegamento de banda de neumáticos de sílice.

Otro descubrimiento importante del estudio es que el aumento de la migración no es exclusivo de 6ppd. Se han observado patrones similares en otros aditivos para neumáticos como el zinc y el azufre, así como en otros productos químicos no medidos en los estudios preliminares.

Como seguimiento, el equipo del laboratorio ACE está estudiando más a fondo la oxidación por ozono del twp para proporcionar más datos comparativos sobre la generación de 6ppd - Q.

Además, la compañía está investigando los efectos de las diferentes proporciones de negro de carbono / sílice para establecer una correlación entre los comportamientos de los dos rellenos.

Sharp concluyó que se están llevando a cabo estudios en profundidad para evaluar la efectividad de los rellenos y aditivos como "bloqueadores" de las autopistas húmedas de sílice.