Un avión civil se precipita hacia el cielo azul sin un par de "zapatos" con "pies" que funcionan normalmente en condiciones de alta velocidad, alta carga y Alto impacto, es decir, neumáticos de aviación. No solo puede soportar temperaturas extremas de menos 40 grados centígrados a menos 70 grados centígrados, sino que también tiene que soportar decenas de toneladas de impacto en el momento en que el avión aterriza, lo que está directamente relacionado con la seguridad del avión. El proceso de fabricación de neumáticos de aviación es extremadamente complejo y es conocido como la joya de la Corona en el campo de la fabricación de neumáticos. Pero durante mucho tiempo, su tecnología de fabricación básica ha sido controlada por solo unas pocas empresas extranjeras.

Rompiendo con las tecnologías básicas clave, los científicos chinos han abierto una nueva órbita y han propuesto una ruta tecnológica de caucho sintético biónico. Después de años de investigación conjunta, el equipo de investigación ha logrado un importante avance en la tecnología de síntesis de caucho biónico este año a través de la imitación de la estructura molecular y los componentes químicos clave del caucho natural, completando toda la cadena y la verificación de aplicaciones de la tecnología de localización de neumáticos de aviación.

El Centro de Ciencia de neumáticos de Aviación está compuesto principalmente por la dinámica de despegue y aterrizaje de vuelo, la tecnología central y la base experimental de fabricación de neumáticos de aviación. el núcleo es la dinámica de despegue y aterrizaje de una serie de dispositivos grandes, incluyendo principalmente neumáticos de aviación, bancos de pruebas de alta velocidad, bancos de pruebas ambientales de pavimento de neumáticos, bancos de pruebas de vibración del tren de aterrizaje de aeronaves y otros dispositivos grandes.

Los investigadores dijeron a los periodistas que después de repetidas pruebas, los neumáticos de aviación de caucho sintético biónico desarrollados actualmente por científicos chinos y enviados aquí pueden lograr una vida útil más del 35% más larga que los neumáticos de aviación hechos de caucho natural en condiciones de trabajo extremas.